Скоро вы увидите гораздо больше электрических школьных автобусов — и вот почему

Jan 07, 2024

Будет версия, основанная на Ford E-Transit, и вскоре небольшие компании, а также международные автопроизводители будут помогать школьным округам оснастить электронные автобусы.

Электрические школьные автобусы здесь. И там. И там. Согласно отчету «Состояние устойчивого парка транспортных средств за 2023 год», в прошлом году в США было заказано 2400 электрических школьных автобусов. Это небольшой процент от предполагаемого парка страны, насчитывающего 500 000 школьных автобусов, но в период с 2002 по 2026 год Агентство по охране окружающей среды (EPA) выделит 5 миллиардов долларов на экологически чистые автобусы, включая технологии с низким уровнем выбросов, такие как КПГ и пропан. Компании, желающие принять участие в этом росте, были полностью представлены на выставке Advanced Clean Transportation Expo в Анахайме, Калифорния, на этой неделе.

По выставочной площадке были разбросаны автобусы с аккумуляторным питанием от Blue Bird, BYD и Lion Electric. Компания GreenPower Motor представила свой автобус под названием Nano Beast. Компания Ford объявила, что начнет принимать заказы на новый комплект дооснащения школьного автобуса, который будет работать с полностью электрической моделью E-Transit.

Ford предлагает E-Transit с тремя вариантами высоты крыши и тремя длинами кузова, а также с шасси с кабиной, в разрезе или в моделях грузового фургона. Электрический автобус начинает свою жизнь как шасси с кабиной E-Transit T-350, в котором используется литий-ионная батарея емкостью 125,0 кВтч, обеспечивающая запас хода около 190 миль. Также будет доступна модель с увеличенным запасом хода на 180 миль. Средний школьный автобус проезжает всего 74 мили в день, но вариант с увеличенным запасом хода жизненно важен для работы электронных автобусов в сельской местности, особенно зимой, объяснил Кристиан Крайпке, бренд-менеджер Ford Pro по фургонам (включая автобусы).

Партнер Ford Collins устанавливает пакет подготовки школьного автобуса типа A на рельсы E-Transit. Готовый автобус может перевозить до 12 сидячих пассажиров или до восьми с двумя инвалидными колясками и включает в себя ряд функций, присущих стандартным школьным автобусам, таких как безопасное стекло и звуковой сигнал с двумя нотами. Электрическая трансмиссия откроет для детей новые возможности. Pro Power Onboard, который может питать электронные устройства от аккумулятора электромобиля, является популярной функцией F-150 Lightning. В настоящее время его нельзя заказать в автобусе, но Крайпке сказал, что Ford изо всех сил пытается реализовать его.

«Причина, по которой мы не предлагали это раньше, заключается в том, что, честно говоря, мы действительно не видели варианта использования», — сказал Крайпке Car and Driver. «Основной [просьба клиента] — иметь разъемы, к которым дети могли бы подключить свой ноутбук, iPhone или что-то еще. Один из способов добиться этого — использовать Pro Power Onboard».

Компания Lightning eMotors представила на выставке свой электрический автобус ZEV4. Для создания электромобиля Lighting начинает с платформы General Motors 4500, которая используется в GMC Savana и Chevrolet Express. Коллинз еще раз представляет компоненты желтого ящика. Lightning устанавливает собственную трансмиссию с использованием аккумуляторов Proterra, и ей пришлось провести краш-тест автобуса в рамках одобренного GM модификатора специального электрического автомобиля. Вице-президент Lightning по маркетингу и продажам Ник Беттис рассказал C/D, что компания знает, что одним из наиболее важных компонентов, которые она устанавливает, могут быть устройства для подключения автомобиля к сети.

«Люди все время говорят мне, что сеть не может поддерживать электрификацию. Это неправда», — сказал Беттис. «У нас нет проблем с энергосистемой. У нас есть проблема с балансом. Мы производим много энергии. Мы просто делаем половину ее ночью, когда это никому не нужно».

Электрические школьные автобусы могут стать надежным способом сбалансировать электрическую нагрузку, используя «реакцию спроса», сказал Беттис. Благодаря технологии «транспортное средство-сеть» электрические школьные автобусы могут заряжаться от недорогой энергии в ночное время, когда они почти гарантированно вернутся в депо, и могут экспортировать часть ее обратно в сеть, когда они припарковался во время учебного дня, отвечая на это требование. Калифорнийский проект интеграции электронного автобуса в энергосистему в 2017–2021 годах с использованием электрических транзитных автобусов показал, что, хотя надежная технология, позволяющая реализовать это, еще не доступна, моделирование показало, что, как только V2G заработает, он предоставит владельцам автобусов «положительную ценность», когда он будет реализован. речь идет о коммунальных расходах.