![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
10 акций строительных компаний, на которые вкладывают миллиарды
Sep 24, 20231 погиб, 10 госпитализированы после полуфинала
Jan 18, 202440 лет строим мечту
Jul 19, 20234 акции сельскохозяйственного оборудования, на которые стоит обратить внимание в процветающей отрасли
May 27, 20234 надежные акции, которые стоит купить при скачке апрельских заводских заказов
May 15, 202340 лет строим мечту
![Jul 19, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
Эл Касби работает не только над восстановлением Vought F7U Cutlass, но и над его репутацией.
Есть самолеты с плохой репутацией. А еще есть самолеты с очень плохой репутацией. Ярким примером является истребитель F7U Cutlass производства Chance Vought.
«Наша работа заключалась в испытаниях Cutlass», — написал летчик-испытатель и астронавт ВМС США Уолли Ширра в своей автобиографии «Пространство Ширры». «Вскоре компания стала для нас «Chancy Vought», поскольку, по нашему мнению, Cutlass был случайностью, искавшей место, чтобы произойти, создателем вдов». Действительно, когда Cutlass дебютировал в составе Blue Angels в 1953 году, его гидравлическая система вышла из строя после крутого подъема на высоту 1100 футов. Резервная система сработала как раз вовремя, чтобы пилот успел приземлиться, и гидравлическая жидкость вырулила, пока он выруливал по взлетно-посадочной полосе.
И все же у Cutlass есть свои чемпионы. Главным среди них является Эл Кэсби, пилот, который более 40 лет работал над тем, чтобы вернуть F7U в летное состояние и доказать, что хулители этого самолета ошибались. Его безупречный ангар площадью 12 000 квадратных футов, расположенный на Фэлкон-Филд в Месе, штат Аризона, — это не только мастерская, но и храм, посвященный всему, что связано с Cutlass. Это не пустая мечта: он приобрел хорошо сохранившийся планер Cutlass (номер бюро 129554), восемь двигателей и разные мелочи в своем намерении восстановить F7U до летной годности.
Прошло довольно много времени с тех пор, как в небе ревел абордаж. Самолет появился в 1945 году в конкурсе истребителей ВМФ на палубный истребитель, способный летать со скоростью 600 миль в час и на высоту до 40 000 футов. F7U был первым самолетом ВМФ со стреловидным крылом и первым самолетом с форсажными камерами. Развивая традиции дизайна, инновационный Cutlass также стал первым серийным бесхвостым истребителем в США.
«Я действительно считаю, что это один из самых крутых самолетов за всю историю», — говорит Майкл Хэнкинс, куратор авиации ВВС, ВМС и морской пехоты США после Второй мировой войны в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Но, добавляет он, «в нем были элементы дизайна, которые были слишком дальновидными, слишком опережали свое время, и которые не совсем сочетались друг с другом таким образом, чтобы добиться эксплуатационного успеха. Главным образом потому, что у него были незрелые технологии, которые не были такими надежными». но такими, какими они будут позже».
В конечном итоге, начиная с 1954 года, поступивший на вооружение 13 эскадрилий, большой двухдвигательный истребитель оказался недостаточно мощным, а его новая на тот момент гидравлическая система с давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм (вдвое превышающая давление его современного самолета) была кошмаром для обслуживания. Репутация F7U была еще больше испорчена серией аварий, некоторые из которых были впечатляющими, в результате чего количество аварий было значительно хуже, чем у других истребителей того времени.
Предрасположенный к авариям «Gutless Cutlass» находился на вооружении всего несколько лет, а затем был выведен из состава эскадрилий ВМФ в конце 1957 года. Касби известно, что из 307 построенных самолетов Cutlass сегодня осталось только пять целых планеров.
Учитывая его репутацию, Хэнкинс был удивлен, узнав, что кто-то хочет восстановить Cutlass и управлять им. «Но, конечно, я понимаю страсть авиаторов к самолетам», - говорит он.
Квест всей жизни
Увлечение Касби F7U началось, когда ему было восемь лет. Его отец был иллюстратором и хранил в своей дизайн-студии коллекцию журнальной рекламы. Именно там юный Кэсби наткнулся на рекламу в «Saturday Evening Post», изображавшую темно-синий «Атлас», летящий в небо над авианосцем. «Я был совершенно ошеломлен», - говорит Касби о красочном, драматическом изображении. «На самом деле, это не то слово… Я был влюблен!»
Он стал одержим рекламой Cutlass – и самим самолетом. Как и многие дети-бумеры, Кэсби направил свое увлечение самолетами на создание моделей. «Я тратил свои карманные деньги на выпуски Scale Modeler», — вспоминает Кэсби. Когда ему было 16 лет, он участвовал на построенной с нуля модели F7U-3 Cutlass в конкурсе 1976 года, посвященном двухсотлетию страны, который проводился недалеко от его дома в Детройте. Модель, на создание которой ушло два года, стала победителем конкурса Best of Show. (Подробнее об одержимости поколения бумеров моделями самолетов читайте в выпуске «Требуется некоторая сборка» летом 2022 года.)