Борьба за климат, трудовые права и права коренных народов сходится в цепочках поставок автомобилей

Oct 31, 2023

Цепочки поставок электромобилей не являются ни экологическими, ни справедливыми, но, по словам активистов, они являются важнейшим организующим пространством.

Глобальный бум производства электромобилей (EV), приводимых в движение аккумуляторами вместо двигателей внутреннего сгорания, неизбежен. Во всем мире около 14 процентов всех новых автомобилей, проданных в 2022 году, были электрическими, по сравнению с менее чем 5 процентами в 2020 году. В США продажи электромобилей выросли с 0,2 процента в 2011 году до 4,6 процента в 2021 году, а затем подскочили до 8 процентов в 2021 году. 2022. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году это число может вырасти до 40 процентов и более.

Но отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, хотя и приветствуется, поднимает множество других вопросов о производственном процессе, лежащем в основе электромобилей.

Например, будет ли также декарбонизировано углеродоемкое производство стали, из которой изготавливаются электромобили? Будут ли соблюдаться права коренных народов, на которые непропорционально сильно влияет добыча важнейших полезных ископаемых, включая их прерогативу не давать согласия на горнодобывающие проекты? Будут ли новые рабочие места уважать права работников, включая их право объединяться в профсоюзы?

Ранее в этом году новая сеть под названием Lead the Charge, состоящая из нескольких правозащитных организаций, объединилась, чтобы решить эти проблемы и оказать давление на автопроизводителей, чтобы они отчитались о климатической и экологической справедливости, вопросах труда и прав коренных народов. Цель состоит в том, чтобы с самого начала определяющий мир переход на электромобили ускорил категорический переход от разрушающего климат ископаемого топлива и продвинулся к достижению целей в отношении основных прав, особенно для общин и рабочих коренных народов.

Сосредоточив внимание на автопроизводителях, чьи решения оказывают огромное влияние на будущее важнейших глобальных цепочек поставок, Lead the Charge надеется обеспечить справедливое будущее без ископаемого топлива по всей цепочке поставок, а не только вокруг того, что выходит из выхлопных труб.

«Мы хотим убедиться, что переход не просто переносит выбросы выхлопных газов на другие выбросы и злоупотребления на всей производственной стороне цепочки поставок или усугубляет существующие проблемы», — сказала Эрика Ти Паттерсон, директор кампании по цепочке поставок автомобилей в рамках программы Public Citizen's Climate Program.

Помимо Public Citizen, в состав Lead the Charge входят Sunrise Project, Mighty Earth, First Peoples Worldwide, Culture Survival, Sierra Club и другие группы.

Проще говоря, невозможно справиться с климатическим кризисом без декарбонизации автомобильного транспорта. На долю легковых автомобилей приходится около 15 процентов всех выбросов парниковых газов в мире.

Конечно, это означает переход от транспортных средств, работающих на сжигании ископаемого топлива, к транспорту, работающему на источниках энергии, не использующих ископаемое топливо. Но когда дело доходит до более полной декарбонизации общего объема выбросов автомобилей и продвижения справедливого перехода, это только начало.

Электромобили являются последним звеном в обширной глобальной цепочке поставок, которая в настоящее время включает в себя углеродоемкое производство сырья, такого как сталь и алюминий, которое вносит огромный вклад в глобальное потепление, а также добычу полезных ископаемых, которая включает в себя методы, которые часто грубо попирают права коренных народов. люди и рабочие. Согласно одному отчету, цепочка производства и поставок электромобилей должна сократить выбросы парниковых газов на 81 процент к 2032 году, чтобы достичь цели Парижского соглашения в 1,5 градуса Цельсия.

Это превращает цепочки поставок автомобилей в нечто большее, чем просто последовательные производственные линии, конечным результатом которых являются автомобили. Скорее, это места, где разворачивается битва за климат, расовую и экономическую справедливость, что делает их важнейшими организационными пространствами для всех, кто заботится о равенстве, правах и устойчивом развитии.

Автопроизводители продают около 80 миллионов автомобилей в год по всему миру. Их производство должно структурировать целые глобальные цепочки поставок. Сталь, например, составляет более половины среднего автомобиля. Это дает автопроизводителям огромные возможности для установления условий закупок в рамках этих цепочек поставок.