Прекратите менять роторы

Aug 22, 2023

Как справиться с возобновлением пульсации после торможения? Виноваты колодки? Водитель? Неисправный ротор? Когда вы указываете пальцем на эти предметы, три пальца указывают на ВАС. Вы можете подумать, что виноват новый ротор, но, возможно, виноваты вы.

Вы можете подумать, что установка новых роторов исключает возможность возврата. Однако этот миф порождает больше возвратов, чем решает. Эти возвраты часто начинаются с обвинений в новых колодках и роторах и заканчиваются тем, что клиенту приходится возвращаться во второй или третий раз, пока кто-нибудь не вытащит циферблатный индикатор и микрометр.

Установка новых роторов не является способом избежать необходимости использования микрометра и циферблатного индикатора на токарном станке для автомобильных тормозов. При каждой работе с тормозами всегда следует измерять биение (ротора и фланца) и размеры ротора перед выполнением обслуживания тормоза.

После замены поверхности ротора или установки нового ротора необходимо измерить биение ротора при его установке на транспортное средство в качестве метода контроля качества. Новый ротор может иметь чрезмерное биение при установке на автомобиль из-за множества допусков.

Часто говорят, что никогда не следует обрабатывать новые роторы, но в некоторых случаях с чрезмерным биением новый ротор следует обработать в соответствии с автомобилем на токарно-карусельном станке, установленном на автомобиле. Это касается как старых, так и новых роторов.

Основное преимущество автомобильных токарных станков состоит в том, что они способны резать ротор в рабочей плоскости. Это означает, что ротор обработан так, чтобы соответствовать ступице, что помогает уменьшить биение даже на новых роторах.

Помните, проблема не в новом роторе. Проблема биения во фланце. Гипотеза о том, что проблема в металлургии нового ротора, процессах литья или хранении на складе, ошибочна. Суть проблемы в том, что вы не измерили биение, когда новый ротор был установлен на старый фланец.

Даже если вы используете новые роторы, вероятность возвращения пульсации может быть выше, чем если бы вы оставили старые роторы на автомобиле. Биение во ступице и новом роторе может накапливаться и вызывать изменение толщины диска (DTV) через несколько тысяч миль. ДТВ является основной причиной пульсации.

Биение более 0,005 дюйма (± 0,001 в зависимости от диаметра ротора или фланца) является признаком того, что фланец, ротор и/или подшипник следует заменить. Стрелка циферблатного индикатора должна быть перпендикулярна ротору. Измерения следует проводить на расстоянии четверти дюйма от края.

Биение фланца можно скорректировать с помощью конических прокладок, которые позволяют корректировать биение от 0,003 дюйма (0,075 мм) до 0,009 дюйма (0,230 мм). Биение фланца подшипника более 0,005 дюйма (0,125 мм) нельзя исправить с помощью прокладки. Комбинация ротора и фланца подшипника может предотвратить вращение ротора. Проверку биения фланца подшипника следует проводить после биения поверхности трения. Изменение положения ротора на подшипнике на 180° позволяет проверить биение фланца. Если верхняя точка изменится на 180°, возможно, ротор исправен или готов к вращению после установки подшипника.

Резка ротора за один проход необходима для повышения производительности. Для некомпозитных роторов можно взять до 0,020 дюйма на сторону, сохраняя при этом приемлемую отделку. Однако при использовании композитного ротора или ротора с твердыми пятнами глубину следует уменьшить, вероятно, ниже 0,010 дюйма с каждой стороны, чтобы обеспечить качественную отделку. Чтобы удалить такое количество материала, необходимо иметь острые насадки.

Слишком быстрая резка ухудшит качество резки и, возможно, приведет к вибрации. Ротор большего диаметра должен будет вращаться медленнее, чем ротор меньшего диаметра.

Односкоростные токарные станки настроены на более медленную скорость самого крупного изделия, для обработки которого они предназначены. Обычно это около 0,002 дюйма за оборот.

Плохая обработка ротора может привести к появлению шума. При обработке ротора у вас есть две основные цели: обеспечить гладкую поверхность колодок и обеспечить идеальную чистоту поверхности. Никогда не используйте метод измерения шариковой ручкой при обработке роторов. Единственный реальный способ измерения — это профилометр, измеряющий среднюю шероховатость, который очень дорогой и очень хрупкий. Лучший способ убедиться, что токарный станок правильно режет роторы, — это убедиться, что ваши режущие насадки свежие, адаптеры исправны и поперечная подача установлена ​​правильно.