Берем больше за работу по торможению

May 30, 2023

Почему все гонятся за самым дешевым обслуживанием тормозов? Часто кажется, что продавцы новых автомобилей, сети и независимые магазины состязаются в гонке на выживание, когда дело касается обслуживания тормозов.

Некоторые магазины рассматривают тормозные работы как бездонные хлебные палочки или специальные предложения счастливого часа, которые привлекают людей к двери и тратят деньги на первые блюда. Разница в том, что потребителю никогда не приходилось использовать закуску, чтобы обезопасить свою семью.

Мы все можем согласиться с тем, что не существует двух одинаковых транспортных средств или водителей, так зачем устанавливать одну цену для всех транспортных средств или даже единую «начальную» цену?

Магазины, которые назначают самые низкие цены на работу с тормозами, делают это по нескольким причинам, главная из которых заключается в том, что они боятся, что они будут стоить дороже, чем у конкурентов на улице. Некоторые рассматривают тормозную работу почти как лидер потерь, чтобы привлечь клиентов к двери и осмотреть автомобиль. Хотя это может сработать для некоторых розничных предприятий, это не сработает для традиционной ремонтной мастерской, обеспечивающей долгосрочный рост клиентов и прибыльность.

В большинстве случаев на замену колодок уходит 0,7 часа рабочего времени. Замена ротора занимает от 0,1 до 0,2 часа, в зависимости от автомобиля. Когда на правильное выполнение работы уходит 0,9 часа, прибыль начинает уменьшаться. Большинство работ по тормозам, выполняемых менее чем за 0,9 часа, требуют сокращений, которые не рекомендуются производителями оборудования. Некоторые из этих сокращений могут включать отказ от измерения биения ротора или ступицы, а также отказ от очистки и смазки направляющего пальца и направляющих.

Чтобы не потерять деньги на обслуживание тормозов, возможно, придется пойти на компромисс, когда дело касается колодок и роторов. Дешевые колодки или роторы существуют, но, срезая углы и устанавливая эти невзрачные детали, вы резко сокращаете срок службы, безопасность водителя и удовлетворенность клиентов.

Мастерские, выполняющие дешевые работы по тормозам, делают опасное предположение, что средний покупатель хочет пожертвовать более высоким качеством ради цены. По моему опыту, такое бывает редко.

Тормозные колодки требуют тщательного тестирования и проектирования, поскольку они созданы для конкретных автомобилей. Качественный производитель тормозных колодок потратит много времени и денег на разработку тормозных колодок. Это включает в себя моделирование испытаний на автомобиле. Эти типы испытаний требуют много времени и оборудования.

Например, тормозной динамометр может быть более сложным и большим, чем динамометр двигателя. Тормозные динамометры могут моделировать условия, в которых будет находиться тормозная система, за гораздо более короткое время, чем при реальных испытаниях. Это означает, что тормозной динамометр может моделировать массу, инерцию и эксплуатационные характеристики данного транспортного средства.

Типичный тормозной динамометр может стоить от 250 000 долларов (бывший в употреблении) до более чем 1 миллиона долларов. Некоторые поставщики тормозного трения владеют динамометрами, а некоторые арендуют динамометры у испытательных компаний.

На большинстве дешевых рекламных баннеров с тормозами обычно имеется заявление об отказе от ответственности: «Дополнительная обработка роторов или барабанов». Не обращая внимания на роторы, каждая работа по тормозам готовит вашу мастерскую к возвращению, которое может уничтожить любую прибыль, которую вы можете получить от установки дешевых тормозов.

Если вы посмотрите на большинство процедур замены колодок OEM, они обычно говорят, что если ротор соответствует техническим характеристикам, вам не нужно его обрабатывать (при условии, что во время работы по торможению вы уделяете время измерению биения и изменения толщины). Однако эти процедуры предполагают, что на автомобиле используется точно такой же фрикционный материал.

В некоторых керамических колодках и колодках NAO к поверхности ротора приклеен передаточный слой из фрикционного материала. Слой всегда изнашивается и пополняется тормозной колодкой во время торможения. Этот слой не смывается водой или абразивным диском и удаляется только тормозным станком. Если этот слой не удалить, новые колодки могут загрязниться и не работать в полную силу.

Как минимум, вам следует проверить толщину и биение. Использование токарного станка для тормозов или пластин для коррекции биения на автомобиле требует времени, поэтому за это следует взимать плату.