Тормозные тенденции TSB

Aug 19, 2023

TSB являются дополнением к заводскому руководству по обслуживанию и обычно являются продуктом OEM-производителя, решающим проблемы на местах. Большинство TSB решают проблемы, которые вы видите в своем магазине, включая пульсирующие тормоза, утечки и шум.

Верхний TSB: пульсация Практически каждый OEM-производитель за последние 18 месяцев выпустил TSB о пульсации и дрожании педали тормоза. Я собираюсь избавить вас от необходимости искать каждую из них, потому что все они имеют одни и те же причины и решения.

Обратная связь с педалью тормоза в виде пульсации и дрожания может разрушить репутацию автомобиля и отношения дилерского центра с клиентом. Первым шагом во всех TSB является измерение и запись для гарантийной оплаты биения ротора, затянутого до минимального значения. фланец ступичного подшипника для измерения установленного биения. Далее следует измерение толщины тормозного ротора в шести-десяти точках. Наконец, OEM-производитель просит технических специалистов измерить биение фланца. Следующим шагом во всех этих TSB является коррекция биения. Коррекция обычно включает использование токарного станка для тормозов автомобиля или индексацию ротора для минимизации биения. Если в роторе слишком мало материала, производитель оборудования поручит технику заменить ротор, а затем использовать токарный станок для тормозов, установленный на автомобиле.

Бортовой тормозной станок устраняет биение путем обрезания ротора в плоскости вращения фланца. Если биения нет, вероятность увеличения толщины диска и, в конечном итоге, пульсации сведена на нет.

Нигде в этих TSB они не рекомендуют заменять ротор без проверки изменения толщины диска или биения.

Утечка тормозной жидкости в главном цилиндре Acura/Honda, GM и Toyota в последние годы выпустили TSB и отзывают о утечках в главных цилиндрах. Проблема не в дефектных уплотнителях, а в тормозной жидкости. Большинство TSB предупреждают, что тормозная жидкость, не указанная в спецификации, повреждает уплотнения. Некоторые говорят, что проблема в том, что клиенты заливают тормозные жидкости более низкого или более высокого качества, несовместимые с заводской тормозной жидкостью. Некоторые производители винят себя в том, что на заводе установили не ту жидкость.

Некоторые даже заходят так далеко, что указывают жидкость OEM DOT 3 или 4.

Так что же должен делать независимый магазин, чтобы избежать проблем с автомобилями вашего клиента? Первое правило – соблюдать рекомендации DOT. Если в системе указана жидкость DOT 3, используйте высококачественную тормозную жидкость DOT 3. Если в системе указана тормозная жидкость DOT 4, используйте высококачественную жидкость DOT 4. Обновление жидкости до DOT 5.1 или сверхвысокоэффективной жидкости может вызвать две проблемы. Во-первых, жидкость может быть несовместима с внутренними материалами тормозной системы. Во-вторых, жидкость может отличаться от исходной жидкости по вязкости или характеристикам. Это может повлиять на работу ABS и ESC.

Некоторый шум тормозов является нормальным Почти каждый OEM-производитель выпустил TSB относительно шума тормозов. Самая интересная тенденция в TSB — обсуждение того, какие шумы являются нормальными и не требуют каких-либо действий. Многие OEM-производители перешли на состав тормозов NAO и керамики на большинстве своих автомобилей. Некоторые из этих фрикционных материалов могут издавать шум, когда они холодные или впервые применяются. Некоторые звуки объясняются условиями высокой влажности и даже тонким слоем коррозии.