Тормозные роторы: восстановление поверхности, когда заменять

May 16, 2023

Как и тормозные колодки, тормозные диски не вечны. Роторы изнашиваются при каждом торможении. Скорость износа роторов зависит от множества переменных: типа тормозных колодок на автомобиле, металлургии (твердости и качества) отливок, эффективности охлаждения роторов, типа вождения автомобиля, стиль торможения водителя (агрессивный или легкий) и воздействие влаги и дорожной соли.

Полуметаллические тормозные колодки обычно содержат очень высокий процент измельченного стального волокна, поэтому они обычно вызывают больший износ роторов, чем большинство керамических или безасбестоорганических (NAO) тормозных колодок. На транспортных средствах, где износ ротора является проблемой, переход на «более мягкий» фрикционный материал (например, керамику или NAO) может решить проблему — при условии, что для данного применения доступен выбор фрикционных материалов.

Качество роторов оригинального оборудования может варьироваться от отличного до сомнительного. Большинство автопроизводителей настаивают на том, что качество ротора чрезвычайно важно. В конце концов, роторы являются частью тормозной системы, и безопасность имеет первостепенное значение. Тем не менее, некоторые роторы оригинального оборудования поступают с завода с твердыми пятнами, включениями, примесями и другим мусором в чугуне, что подрывает их долговечность, износостойкость и производительность. Хорошая металлургия имеет решающее значение, поскольку она влияет на фрикционные качества ротора, а также на его прочность, твердость, звуковые характеристики и даже на его коррозионную стойкость.

Толщина ротора Как правило, большинство роторов оригинального оборудования имели достаточную толщину, чтобы выдержать две или более замены колодок. Но сегодня на некоторых автомобилях роторы тоньше, чтобы снизить вес и стоимость. Следовательно, роторы могут быть изношены до минимальной толщины (которая обычно указана на самой отливке) к моменту замены первого комплекта тормозных колодок, а в некоторых случаях даже раньше.

Минимальная толщина является важным параметром, поскольку именно минимальная толщина обеспечивает безопасное торможение. По мере того как ротор изнашивается и становится тоньше, его масса уменьшается. Это снижает способность ротора поглощать и рассеивать тепло. Это также снижает прочность ротора, увеличивая риск растрескивания или даже поломки (отказа ротора).

Вот почему толщину роторов следует измерять каждый раз при обслуживании тормозов. Если ротор изношен до минимальной толщины или не может быть восстановлен без превышения размера, его необходимо заменить. В некоторых штатах это закон.

Замена одного изношенного ротора обычно означает замену обоих роторов на автомобиле, поскольку они обычно изнашиваются одинаково. Многие эксперты по тормозам рекомендуют заменять оба ротора одновременно (даже если один из них все еще «в порядке»), чтобы обеспечить равномерное торможение из стороны в сторону. Значительная разница в толщине ротора может привести к уводу тормозов в одну сторону.

Неравномерный износ ротора Неравномерный износ — еще одна проблема, которая может разрушить ротор. Пока ротор работает правильно и имеет минимальное боковое биение (менее 0,002 дюйма во время вращения), он должен изнашиваться достаточно равномерно. Но несколько причин могут привести к неравномерному износу ротора, что приводит к изменениям толщины, вызывающим раздражающую вибрацию педали при нажатии на тормоза.

Чрезмерное биение ротора или ступицы может быть результатом множества производственных допусков (или плохого контроля качества). Иногда биение можно уменьшить, изменив положение ротора на ступице, а если это не помогает, обработав поверхность ротора на автомобиле с помощью автомобильного тормозного станка или установив тонкие конические прокладки между ротором и ступицей.

Биение ротора также можно исправить с помощью обычного токарного станка, но это требует многоэтапного процесса. Сначала вам необходимо измерить и отметить точку максимального биения ротора на автомобиле. Затем вам нужно установить ротор на оправку токарного станка и попытаться воспроизвести на токарном станке ту же величину биения. Затем вы можете разрезать ротор и снова установить его на автомобиль в том же индексном положении, что и раньше — и, будем надеяться, биение исчезнет.